A més del que ja funciona a l’avinguda del Vallès amb el sector Montserrat, vuit conjunts de dispositius integraran en breu la xarxa de control a cruïlles perilloses de Terrassa. Captaran i enregistraran els vehicles que se saltin els semàfors en fase vermella.
Els “fotovermell”
La denominació tècnica, oficial, és “Projecte executiu de subministrament i instal·lació de 8 punts de control de vehicles que se salten un semàfor en vermell mitjançant dispositius de reconeixement automàtic de matrícules en els vials perimetrals de la Zona de Baixes Emissions”, però el més normal sembla dir-li, com l’anomenen en l’argot intern municipal (i en altres llocs), el “fotovermell”. I el “fotovermell” ja és a tocar. L’Ajuntament n’ha instal·lat la infraestructura i en unes setmanes posarà en marxa la xarxa de càmeres de semàfors que “multaran” en vuit punts els vehicles que els hi saltin en vermell. Ja s’han dut a terme proves in situ.
El subministrament i implantació d’aquest programa té un pressupost de 165.457,93 euros i la seva funcionalitat ha estat provada en un novè punt, d’especial conflictivitat fins a l’aplicació de la càmera, que serà mantinguda al lloc però al marge de la xarxa de vuit interseccions a controlar amb el projecte. Es tracta del tram de l’avinguda del Vallès pròxim al sector Montserrat.
Cartell d’advertiment a la carretera de Castellar / ALBERTO TALLÓN
Allà, a l’alçada del carrer d’Extremadura, la Policia Municipal i l’àrea de Mobilitat, que analitzen diàriament la incidències de trànsit, van detectar una successió d’infraccions greus, algunes amb resultat d’accident en un encreuament en aquest àmbit. Està regulat per semàfors, però nombrosos conductors feien cas omís de la fase vermella i la depassaven sense més miraments, de manera que, fa uns cinc anys, l’Ajuntament va decidir col·locar-hi una de les càmeres de control i detecció que ara s’estendran a altres llocs.
El subministrament i implantació d’aquest programa té un pressupost de 165.457,93 euros
Aquest primer “fotovermell” va ser instal·lat per al control dels vehicles que circulen per l’avinguda del Vallès en sentit descendent i les sancions als infractors han servit perquè aquest punt deixi de ser conflictiu (almenys, tant com ho era), argumenten tant un tècnic de Mobilitat com Jordi Marín, sotsinspector i cap de la Divisió de Mobilitat i Seguretat Viària de la Policia Municipal.
El criteri de la seguretat
Els elements tecnològics es col·loquen en columnes o aprofitant punts de llum existents i estan connectats amb el centre de gestió de mobilitat situat a la Prefectura. El projecte és finançat pels fons europeus Next Generation i va ser aprovat de manera definitiva a l’abril del 2022. Desenes de terrassencs han pogut observar la presència de les estructures de suport de les càmeres a zones com l’avinguda de Jaume I, un dels trams que comptaran amb aquests dispositius. Aquest se situa en la confluència amb el carrer de Bartrina, en baixada.
Aquest semàfor de l’avinguda de Jaume I serà controlaT per càmeres / ALBERTO TALLÓN
Els altres set són els següents: carretera de Montcada amb el carrer de Ramón y Cajal i amb Baldrich, Rambla d’Ègara amb Ausiàs Marc, avinguda de Barcelona amb Estanislau Figueras i amb Doctor Pearson, passeig del Vint-i-dos de Juliol amb el carrer Major de Sant Pere, i carretera de Castellar amb Ramón y Cajal.
El criteri per decidir aquests punts i no uns altres és, per descomptat, el de la seguretat. En les vuit interseccions a regular amb aquesta tecnologia molts turismes circulen a velocitats excessives i s’ha constatat el risc d’infracció. I, el més significatiu, s’ha constatat el perill per a altres usuaris, especialment els vianants, analitzant el mapa d’atropellaments dels últims anys.
Així funcionen
El sistema ja ha estat instal·lat i configurat, per la qual cosa falten els últims serrells tècnics per posar en marxa una xarxa de dispositius que detecten i enregistren els vehicles que se salten un semàfor en vermell. Les càmeres, segons el projecte, capten en tot moment la fase del grup semafòric mitjançant un reconeixement d’imatge i proporcionen “evidències concloents per poder realitzar sancions, incloses imatges a color en diferents fotogrames”. La infracció apareix completa en una seqüència de 20 fotos, amb reconeixement automàtic de matrícula.
/ ALBERTO TALLÓN
En realitat, cal parlar de conjunts de càmeres, perquè per monitorar la intersecció se’n calibren dues. Una és d’entorn, per detectar el color del semàfor, i una altra, de major precisió, reconeix la matrícula. El primer dispositiu s’usa també per generar les imatges requerides per provar la vulneració de la norma “abans, durant i després del pas del vehicle a través del semàfor”.
La tecnologia capta les matrícules posteriors dels vehicles, limitació que es deu a dos motius. Un és la possibilitat de detecció, també, de vehicles que només portin placa posterior (motos i similars). L’altre està relacionat amb la confidencialitat: així no es fotografia els conductors ni a la resta d’ocupants.
