[Marta Ordóñez]
Amb la gratuïtat de les autopistes, circular-hi amb el cotxe (o camió) surt més a compte, però ens passem més hores al volant. En només un any, les retencions a la principal artèria viària de Catalunya, l’AP-7, s’han incrementat un 153% els dies laborals entre Sant Celoni i el Papiol, segons les últimes dades del Servei Català de Trànsit (SCT).
Durant el primer trimestre del 2022, els conductors han destinat més del doble de temps als mateixos desplaçaments. La demora es produeix especialment en direcció Nord, on s’ha triplicat l’espera. Segons dades de la Generalitat, l’autopista registra ocupacions que arriben a superar el 55% de la seva capacitat màxima a alguns trams.
Amb l’aixecament de les barreres del peatge, les retencions diàries han crescut, com també creix la sinistralitat. Durant el primer trimestre de l’any, 110 persones han viscut un accident l’autopista de la Mediterrània al tram dels dos Vallesos, un d’ells mortal (+7,8%). L’any d’abans de la pandèmia en van ser 102. De fet, l’AP-7 concentra el 20% de les víctimes mortals de tota la xarxa viària catalana.
Aquestes dades premen l’accelerador en el debat sobre el futur pagament de les vies d’alta capacitat, sobre l’impuls del transport públic i del corredor mediterrani i la finalització de la B-40. Unes mesures que defensen veus locals i que consideren “clau” pel desenvolupament de Terrassa i de la comarca.
Els conductors habituals que transiten l’AP-7 veuen l’impuls del transport públic com una oportunitat per a descongestionar les carreteres catalanes. Des de setembre, un any després de l’aixecament de les barreres dels peatges, viatjar amb Rodalies serà gratuït i els tiquets multiviatge de l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM) seran més econòmics. Fins al 31 de desembre, la T-Usual i la T-Jove estaran rebaixats un 50% i la T-Casual costarà un 30% menys. “Amb els preus de la benzina pels núvols, optaré pel tren”, apunta Cristian González, que treballa a una empresa de Barcelona i disposa d’aparcament.
Així i tot, els experts apunten que l’impacte de la gratuïtat o rebaixa del transport públic serà irrellevant. No veuen una solució a llarg termini. Manel Larrosa, vocal de FEM Vallès, diu que Rodalies i AP-7 “són de recorreguts molt diferents”, per tant la gratuïtat “no afectarà el trànsit de l’autopista”.
Tornar a les concessions
Segons Lluís Puerto, president de la Comissió de Mobilitat del Col·legi d’Enginyers Industrials de Catalunya, els peatges representaven un “greuge territorial” per al nostre territori. També lamenta que la retirada del pagament hagi tingut conseqüències negatives en forma de retencions, accidents i empitjorament del manteniment. Els enginyers industrials demanen fer més inversions en infraestructures i tecnologia, augmentar el manteniment de les carreteres amb concursos o concessions a empreses privades i instaurar mesures com la velocitat variable.
