om ja és habitual a l’estiu, les obres que s’efectuen a Rodalies afectaran els trajectes de diverses línies, especialment l’R4 de Renfe, que té dues parades a la ciutat: Terrassa Estació del Nord i Terrassa Est. ADIF aprofita el període de vacances per dur a terme obres a diferents punts de la xarxa. En el cas de l’R4 (Sant Vicenç de Calders – Manresa) des d’aquesta setmana circula només un tren per hora i sentit entre les estacions de Sant Vicenç de Calders i Sant Sadurní d’Anoia. Entre les parades de Sant Sadurní i Martorell hi haurà un servei alternatiu de bus. Per contra, entre Martorell i Manresa es mantindrà el servei habitual. Hi haurà també importants afectacions a les línies R1 i R2 de RENFE.
Aquestes obres s’emmarquen en el pla d’actuacions per impulsar noves i millors infraestructures a la xarxa ferroviària catalana que, amb una inversió propera als 280 milions d’euros, inclou sis actuacions que es desenvoluparan des d’ara fins a principis de l’any 2021.
Entre les obres més destacables, a banda de la implantació de l’ample internacional de via entre Castellbisbal i Vila-seca i el trasllat de les vies de la línia Barcelona – Mataró – Maçanet a l’interior de l’estructura de la futura estació de La Sagrera, es troba la nova configuració de l’esquema de vies de Barcelona Sants.
alta velocitat
S’està avançant també en la reconstrucció del pont del riu Tordera, la protecció davant temporals marítims a la línia Barcelona – Mataró – Maçanet i la rehabilitació integral del túnel de Toses. Renfe oferirà plans alternatius de transports per tal de garantir la mobilitat dels viatgers a les línies que es vegin afectades pels treballs.
ADIF i ADIF Alta Velocitat han iniciat ja les obres per impulsar el Corredor Mediterrani i avançar en la construcció de la futura estació de La Sagrera, a Barcelona. Una de les actuacions rellevants d’aquest programa és l’adaptació del tram Castellbisbal – Martorell – Nus de Vila-seca a l’ample internacional. Es tracta d’una actuació fonamental que permetrà que Espanya es connecti amb la xarxa europea ferroviària pels seus amples de via diferents. Cal destacar també tot l’esforç inversor que s’està realitzant al llarg de tot el Corredor Mediterrani, des d’Algesires fins a la frontera francesa. Es tracta de l’anomenada Porta a Europa.
Entre els principals treballs, que acabaran el 15 de novembre, hi ha l’ampliació del gàlib del túnel de Martorell, de 1.068 metres, així com l’adequació de les seves condicions de seguretat a la normativa vigent. S’està treballant, de forma simultània, en la rehabilitació de l’antic túnel de Castellbisbal, de 810 metres, actualment sense servei, per incorporar-lo a la xarxa d’explotació i crear una tercera via de circulació de 2.100 metres que connectarà l’estació de Castellbisbal i el viaducte del Llobregat, prop de Martorell.
barcelona – sants
Una altra obra decisiva per al nucli de rodalies és Barcelona Sants. ADIF executa fins a principis de l’any vinent una exhaustiva planificació per fases, les obres necessàries per adaptar l’esquema de vies d’estacionament d’ample convencional de l’estació de Barcelona Sants, la qual cosa permetrà disposar de quatre vies per a l’aturada dels trens que accedeixen a la terminal per cadascun dels dos túnels d’accés. Barcelona Sants disposa ara de vuit vies d’estacionament per a Rodalies, Regionals i Llarga Distància. Dues d’aquestes vies donen servei als més de 470 trens que circulen diàriament pel túnel de Plaça de Catalunya, i les sis restants al túnel de Passeig de Gràcia, pel qual discorren més de 370 circulacions cada dia.
Pel que fa als Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, es reduiran el nombre d’andanes operatives a l’estació de Plaça Catalunya per a realitzar una sèrie de millores, però no hi haurà alteracions en el servei previst.
