Quines són exactament les seves funcions a Cupra Racing?
El títol en anglès és “Head of Racing”, que vol dir el responsable màxim de competició a Cupra. I dins de la marca, ens diem Cupra Racing.
En quines competicions participen?
En competició, Cupra té dues branques. La primera és la de competició clients, que realitzem amb el cotxe de combustió, en la qual vam dissenyar i produir el Cupra León Competición, que participa en el Campionat del Món de TCR i que participa en tots els campionats nacionals i regionals, que n’hi ha per tot arreu, sobre una quarantena de llocs. Els clients ens compren el vehicle i els recanvis i nosaltres els hi aportem ajuda tècnica.
I l’altra?
En competició elèctrica, que són els projectes de fàbrica, estem en l’Extrem-E, una competició de SUV elèctrics, en la qual participen Carlos Sainz o Sebastian Loeb. Aquí participem amb el pilot Nassser Al-Attiyah. Vam ser la primera marca a donar suport a aquestes sèries i en entrar, perquè és una competició que aposta per tres valors que la marca també comparteix i volem ser pioners en la competició.
Quins valors són?
Són l’electrificació, amb vehicles totalment elèctrics; la igualtat de gènere i en la competició hi ha pilot home i pilot dona i estan en igualtat de condicions, fan el mateix recorregut i amb el mateix cotxe; i el tercer pilar és el respecte pel medi ambient. Més que aviat, es produeix en llocs on el canvi climàtic ha impactat molt fort, com l’any passat va ser a Groenlàndia, a les platges de Dakar o a Sardenya. A cada localització es fa un programa en el qual es posa de manifest com ha impactat el canvi climàtic i es fan accions simbòliques que ajuden a fer ressò.
L’electrificació és el gran repte per a totes les marques, per ser pioneres i guanyar la carrera a la competència?
Sí, va per aquí totalment, i aquí obro l’últim capítol amb el segon campionat on participem, que és el FIA ETCR. Allà ho fem amb un Cupra León que anomenem E-Racer i aquí hem tornat a ser pioners perquè, no només vam guanyar la passada temporada el primer campionat a nivell mundial multimarca de turismes elèctrics, que va ser una fita històrica, amb un vehicle dissenyat i construït totalment a Martorell, sinó que vam ser els pioners d’aquest concepte, electrificar per primera vegada els turismes per a la competició. Ho vam fer l’any 2018, però ens vam adonar que no teníem competència, i potser vam ser pioners massa d’hora. Fins que la FIA va organitzar una competició.
És a dir, han fet un pas endavant. No només volem electrificar els vehicles de carrer, i el 2030 serem una marca totalment elèctrica, sinó que també hem volgut electrificar la competició.
No es pot estancar ningú en el sector. No. Com qualsevol aspecte en el context actual, tot evoluciona molt de pressa i Cupra està fent passes endavant i, en alguns casos, els volem fer abans que els altres, per tenir l’avantatge.
A la gent l’atrauen aquests models esportius per anar pel carrer?
D’alguna manera, hi ha un sector de fans de la competició, que ens segueixen molt i s’identifiquen amb la marca. En aquest campionat de vehicles elèctrics, és molt semblant al que et pots comprar. Però, més enllà d’això, es crea una reputació i s’acaba percebent que som una marca nova, del segle XXI, amb valors i de futur. Ens diem que som una marca no convencional i que busquem reptes no convencionals i això acaba arribant al mercat i d’aquí l’èxit que està tenint Cupra.
Quins són aquests reptes no convencionals?
Hem sigut la primera marca a entrar en l’Extreme-E, la primera marca a crear un turisme elèctric i, fora de la competició, som la que està donant més suport al campionat del món de pàdel, que és el que està creixent més mundialment. Quan ets el primer a fer el pas, el que estàs fent és donar solidesa a la marca.
Quines característiques ha de tenir un vehicle que competeix?
En competició, el més important és, tant la fiabilitat com la velocitat. Pots tenir un cotxe molt ràpid, però que es trenca sovint i no arribes a bon port. I al contrari. Després, has de tenir al darrere un equip humà que sigui capça de dissenyar i produir un vehicle d’aquestes característiques i una operació al circuit o a la pista que et porti a l’èxit. Al final, és un treball d’equip el que et porta a l’èxit.
Ha millorat molt tot el que està relacionat amb la seguretat. Sí, s’han fet passos de gegant, tant a la competició com al carrer. Tenim uns vehicles que, en seguretat activa i passiva, han fet un salt molt rellevant en els darrers anys. En competició també ha passat, ja que són dos mons que es retroalimenten.
En quins projectes estan immersos?
Ara estem entrant a Cupra en el tercer vehicle elèctric que tenim, que es diu Urban Rebel, amb un dels reptes no convencionals de què parlàvem. És un projecte amb el qual estem treballant, i tractarem de barrejar el món virtual i el del “gaming” amb la realitat. Realitat i virtualitat s’ajuntaran en aquest Urban Rebel, que serà una declaració d’intencions de com serà el vehicle urbà de Cupra.
