És veritat, la política significa prendre decisions que qui las pren considera que són beneficioses per la comunitat per a la qual governa. En aquest sentit, ens podem trobar, segons qui governi, amb decisions contradictòries, però entenem que forma part del joc polític i si no hi estem d’acord, sempre tenim a l’horitzó unes eleccions per intentar canviar les coses. De tota manera, hi ha qüestions que afecten tant al territori que difícilment s’entén que es puguin tenir opinions tan oposades. Ens referim al IV Cinturó o B-40 o com es digui el dia que realment sigui el que ha de ser.
Es tracta, sens dubte, d’una obra maleïda per com es va concebre i sobretot per com s’està executant. Terrassa és probablement la ciutat més perjudicada per l’afectació del traçat existent. Es va planificar com una via que havia d’arribar fins a Granollers, però per diverses circumstàncies, tant tècniques com polítiques com econòmiques, els pocs quilòmetres construïts es van acabar a Terrassa, convertit l’arribada a Terrassa d’una via d’alta ocupació en un cul de sac que acaba en una rotonda sense més continuïtat. En un principi, existia a les poblacions afectades un cert consens en el traçat, però sobretot en la convicció que el IV Cinturó, si es construïa, no tenia sentit que no es connectés, almenys, amb l’AP-7 a l’altura de Granollers. De fet, la gran excusa per a la construcció a Sabadell de la seva Ronda Est per ser perquè el IV Cinturó tingués una via de connexió amb la C-58 i pogués continuar travessant el Vallès amb certa comoditat.
Però Sabadell va canviar de govern en un moment donat i va deixar de tenir interès en el IV Cinturó. Ja no va ser ni prioritari, ni beneficiós. I Terrassa va ser la gran perjudicada per aquesta equidistància sabadellenca vers la nova via, ja que el traçat al seu municipi ja estava construït i no només no complia les expectatives de comunicació amb el Vallès Oriental, sinó que quan la connexió amb Abrera estigui acabada, si és que algun dia s’acaba, generarà un problema d’una certa importància en cas que es confirmin les xifres d’utilització de la nova autopista.
Ara sembla que Sabadell, amb nou equip de govern, torna a oferir la seva complicitat a Terrassa i donarà suport a què, almenys, el IV Cinturó connecti amb la Ronda Est. Ara s’ha de decidir el traçat, que encara que sembli mentida, no està clar, fer l’estudi d’impacte mediambiental, destinar pressupost, adjudicar-lo i executar-lo. I que no canviïn els governs o, si més no, els criteris dels nous governs i… En definitiva, que no es construirà l’any que ve.
