L’empresa d’infraestructures ferroviàries Adif va anunciar ahir l’adjudicació del contracte per al desenvolupament, a la línia ferroviària que uneix Terrassa i Manresa (operada per Renfe), del projecte I+D+I Smanslope. L’objectiu final és disposar d’un sistema operatiu que adverteixi d’una forma automatitzada dels possibles despreniments de roques que es produeixin en la línia, que els darrers anys s’ha vist afectada per diversos accidents de caràcter mortal.
En concret, Adif ha adjudicat el contracte a l’empresa Indra Sistemas per un import de 421.421,39 euros. L’adjudicació contempla el subministrament, la instal·lació i la desinstal·lació de l’esmentat sistema, així com la supervisió del seu funcionament durant dos anys, i l’elaboració d’informes sobre quin n’és el resultat. En virtut de com funcioni aquest prototipus precomercial, Adif estudiarà implantar-lo en altres punts de la xarxa.
Tecnologia
La prova pilot es fonamenta en un sistema que funcionarà amb una tecnologia acústica anomenada DAS (“Distributed Acoustic Sensing”). Aquest avenç tècnic es basa en l’ús d’una o diverses fibres òptiques situades al llarg de tota la línia i que funcionaran com a sensors a l’hora de captar l’existència de qualsevol despreniment.
Segons Adif, el valor afegit del sistema és que, en posar-lo en marxa, només caldrà dur a terme una petita intervenció en els extrems de la fibra, que ja sol estar instal·lada en la canaleta de comunicacions de la línia. Un altre dels avantatges és que la tecnologia permetrà seguir, en temps real, tot el que passa al llarg d’una gran longitud del recorregut, donat que el sistema dona peu a realitzar un monitoratge a intervals d’uns 10 metres. D’aquesta manera, l’esmentada tecnologia permetrà identificar i capturar qualsevol incidència que es produeixi relacionada amb la caiguda de roques o de qualsevol altre obstacle en general a les vies. En concret, la detecció es donarà en una longitud de 60 quilòmetres de traçat ferroviari (30, per sentit).
Abans de la seva instal·lació al recorregut entre Terrassa i Manresa està previst que Adif dugui a terme una primera prova per calibrar l’equip a la línia que uneix Sòria i Castejón, que en l’actualitat es troba en desús. El projecte respon a la necessitat de fer front, segons explica Adif, a que en els talussos que hi ha vora les vies es puguin produir moviments de terres, que acabin en despreniments de roques o esllavissades. Sobretot en el cas que hi hagi pluges intenses o molt continuades, o bé si les condicions geològiques del terreny afavoreixen tals moviments. Per aquest motiu, cal comptar amb sistemes actius de control i detecció que permetin anticipar-se als possibles accidents, assenyala Adif.
La companyia ha dut a terme projectes anteriors en un sentit similar, que han servit perquè determinés que era millor instal·lar els sistemes de detecció dels despreniments en la infraestructura i no pas en els trens.
